Mam problem, wyświetla mi się komunikat "niskie ciśnienie oleju" (nie czerwony czajniczek), manometr podłączony zamiast czujnika wskazuje ca 0,5 bara na ciepłym silniku i biegu jałowym. Wbrew tezie, że w internecie znajdziesz wszystkie niezbędne informacje, tej nie ma. Wymiana filtru oleju, czy czyszczenie smoka nic nie dało. Peugeot 407 1.6 HDI - Niskie ciśnienie oleju na wyższych obrotach zimnym silniku. Witam Jak w temacie Peugeot SW 1.6 hdi z 2005 r , Samochód kupiłem od handlarza z zagranicy po dość okazyjnej cenie, nie znam żadnej jego historii. Silnik odpala za pierwszym razem, chodzi równo, nie dymi, nie dławi się, nie ma żadnych wycieków. Na Skoda Octavia 2003 2.0 AZJ - Wysokie ciśnienie oleju. Skoda Octavia 2003 2.0 benzyna AZJ. Na rozgrzanym silniku na wolnych obrotach ciśnienie oleju to 5 bar, przy 3000 obrotach rośnie do 7 bar. Auto "wypycha" olej simmeringami oraz uszczelką filtra oleju. VW GOLF 1.4 ABD - Lokalizacja czujników cisnienia oleju w silniku 1.4 ABD. Wymień filtr oleju na jakiś markowy (np MANN) taj jak napisał Ociz i zmierz to ciśnienie oleju. Wymiana oleju na 15W40 nic Ci nie da oprócz tego, że będzie utrudniony rozruch w minusowych temperaturach. Witam. Problem z rozruchem Volkswagen Passat B6 2.0 TDI 170KM DSG, mróz, długo odpala. Link z dzisiejszego odpalania: Mój Passat bardzo długo odpala na mrozie. Na załączonym filmie od ostatniego uruchomienia silnika upłynęło 18 godzin (samochód stał w garażu, gdzie temperatura wynosiła około -8 stopni). Drugie i każde kolejne Temperatura oleju musi wynosić 80-100°C. Standardowa pompa olejowa: Obroty biegu jałowego = co najmniej 1,0 bar. 4000 obr./min. = co najmniej 4,0 bar. Pompa oleju o zmiennej pojemności: Obroty biegu jałowego = co najmniej 1,3 bar. 1500-2500 obr./min. = 2,0-2,3 bar. 3000-4500 obr./min. = 2,4-4,2 bar. jak za niskie to w misce jest uszczelka . Cześć!Po 5 latach bezproblemowej jazdy (ok 10-15k km rocznie) coś mi się zaczyna dziwnego dziać z ciśnieniem oleju. W czasie jazdy lampka ciśnienia oleju zaczyna mrugać i piszczeć. Po zgaszeniu i zapaleniu silnika problem znika i albo się nie objawia aż dojadę do domu, albo pojawia się po chwili. Zdarzyło mi się to zarówno na ciepłym, jak i na zimnym silniku. Warto też wspomnieć, że dodanie gazu nie gasi wymienił górny czujnik, nic to nie dało. Sprawdzał manometrem i mówi, że "momentami jest za niskie ciśnienie", ale pojeździł nim i już nie było problemów. Ja wsiadłem i na zimnym silniku problem się pojawił już po 15 metrach. Póki co jestem z nim umówiony na poniedziałek, a gość wspomina, ze nie wiadomo co to może być i pobąkuje coś o remoncie silnika. Chce się dobrze uzbroić w wiedzę przed wizytą u niego, a póki co wymyśliłem sprawdzenie następujących rzeczy:- zbadanie ciśnienia na drugim czujniku- obejrzenie pompy oleju, czy może nie została ostatnio gdzieś uderzona (sama pompa była wymieniana 4 lata temu)Chciałbym poszerzyć swoją wiedzę w następujących kwestiach:- jak sprawdzić jaki dokładnie mam model silnika? Z tego co widzę na stronce vwheritage, to jest tylko w jednej wersji - ABL. Czy to prawda? Tutaj jest foto mojego silnika- jakie ciśnienia powinienem widzieć na czujnikach?- słyszałem, że niektóre modele mają 2 górne czujniki i jeden dolny. Ile czujników ma mój silnik?- najważniejsze: co warto po kolei sprawdzać? Oczywiście tak, by nie wydać majątku, jeśli nie ma takiej góry dziękuję za wszelką pomoc Nie mam pojęcia jak silnik chodził przed softem ponieważ kupiłem go już po, dokładnie 5dni napewno pojedzie do mojego zaufanego gościa od softow który ogarnie to tak jak ma być tylko nie chce pakować kasy w coś co okaże się mam wrażenie że nowy dwumas nie wytrzymał po 1000km dlatego będę domagał się od sprzedającego kasy za nowe koło(wrzucę pewnie sportowe bo samochód będzie szedł w stronę 300hp+), płynu po 400km nie ubyło nawet milometra(zrobiłem sobie nawet kreseczke markerem ) Ogolnie to udało mi się uszczelnic ten odpływ silikonem(bez druciarstwa) narazie się nie leje i mam nadzieję że tak zostanie, zauważyłem że delikatnie poci się spod dekla a na ciepłym po odkreceniu korka wlewu oleju wydobywa się z niego biały dym(w garażu mam 23stopnie więc różnice temperatur odrzucam), dodatkowo sprawdziłem jak się ma przepustnica/klapa gaszaca i rzeczywiście jest tam trochę brudno od oleju ale tragedii nie ma, co myślicie o odmie w tym modelu? Może być przyczyną?Jutro w pracy postaram się zmierzyć jeszcze kompresję na tlokach i może jakaś próba olejowa. Ogolnie co byście polecali sprawdzić żeby mieć pewność że silnik jest w dobrym stanie? Wiem że dobrze by było zrzucić miskę i zobaczyć jak się to ma w środku ale po takim zabiegu sprzedający ma prawo nie zwrócić mi kasy jesli wyjdzie ze też vcds, może polecicie jakieś grupy które warto sprawdzić?Ogolnie mówiąc co zrobić z takim fantem żeby nie wje.... się w koszta. Autor: Daily Driver · Zdjęcia: Daily Driver · Dodane: 30 sierpnia 2016 Dlaczego w trakcie jazdy autem zapala się kontrolka oleju? Czy to poważna usterka? Co sygnalizuje czerwona kontrolka oleju? Czy to objaw poważnej awarii? Co mogło ulec uszkodzeniu w samochodzie? Na te wszystkie pytania znajdziecie odpowiedź w naszym artykule. Olej silnikowy jest niezbędny do pracy każdemu silnikowi tłokowemu. Ogranicza on tarcie pomiędzy poszczególnymi jego elementami, odprowadza ciepło od gorących podzespołów (zwłaszcza tłoków i wałków rozrządów) czy dba o czystość wnętrza silnika wymywając niepożądane zanieczyszczenia. Dobry, a przede wszystkim świeży olej silnikowy pozwala silnikowi pracować przez lata w doskonałej kondycji. Problem zaczyna się wtedy, gdy w układzie smarowania silnika zaczyna oleju brakować. Symptomy tego zjawiska zdradza albo niski poziom oleju na bagnecie silnika, albo świecąca się kontrolka niskiego poziomu oleju. W tym drugim przypadku może ona jednak sugerować inny problem z autem – zbyt niskie ciśnienie oleju w jednostce napędowej. Bagatelizowanie tych sygnałów może zakończyć się zatarciem silnika i bardzo kosztowną naprawą. Zobacz: Jaki olej wybrać do danego silnika? Syntetyczny czy mineralny? Ciśnienie oleju we właściwie pracującym układzie smarowania zależy od temperatury jednostki napędowej i jej prędkości obrotowej. Z kolei o prawidłowym ciśnieniu oleju w trakcie pracy silnika na biegu jałowym („luzie”) decyduje stan układu smarowania ( jego drożność), a tym samym opory jakie stawia on przepływającemu olejowi. Przyczyny niskiego ciśnienia oleju w silniku Powodem zbyt niskiego ciśnienia oleju w silniku może być niedostateczna jego ilość w układzie, nieprawidłowo działająca pompa oleju, czy niesprawny zawór przelewowy ograniczającym przepływ oleju. Co ważne, problem ten może mieć swoje źródło w zbyt niskiej lepkości oleju. Może ona być spowodowana albo źle dobranym olejem do danego silnika, albo jego rozcieńczaniem na skutek spływania paliwa do miski olejowej paliwa (np. przez zbyt krótkie wypalanie filtra cząstek stałych) bądź jego mieszania się z płynem chłodzącym. Ciśnienie oleju zależy od temperatury silnika i prędkości obrotowej wału korbowego. Ford Mustang GT posiada wskaźniki pozwalające kontrolować parametry silnika. Problemy z właściwym ciśnieniem oleju mogą być także spowodowane nieszczelnością układu smarowania na uszczelnieniach wału korbowego, wałkach rozrządu, głowicy z kadłubem, miski olejowej z kadłubem czy pokrywy rozrządu. Często zdarza się, że winny spadku ciśnienia oleju w układzie silnika jest zbyt luźno osadzony korek spustowy oleju, zatkany filtr siatkowy albo niedokręcony lub nieszczelny filtr oleju. W mocniej zużytych silnika w grę wchodzą także nadmierne luzy pomiędzy pracującymi ze sobą podzespołami, które wyposażono w dopływ oleju (np. łożyska wału korbowego). Nie bagatelizuj kontrolki niskiego ciśnienia oleju Jak widać problem ze zbyt niskim ciśnieniem oleju w silniku może mieć bardzo trywialnie i łatwe do wyeliminowania źródło. Czasem wystarczy po prostu wymienić olej na nowy albo dokręcić filtr oleju. W niektórych przypadkach (np. w silniku Diesla Mazdy MZR-CD) za spadek ciśnienia może odpowiadać zatkany smok olejowy, który wystarczy oczyścić. W żadnym wypadku nie można jednak bagatelizować sygnałów wysyłanych nam przez auto. Jeśli kontrolka ciśnienia oleju zapala się na biegu jałowym albo w trakcie jazdy, to koniecznie należy sprawdzić poziom oleju w jednostce napędowej, a jeśli ten jest właściwy to poddać kontroli kolejne elementy auta lub oddać auto do mechanika. Więcej na temat zapalania się kontrolki niskiego ciśnienia oleju przeczytacie w poniższym artykule: Zobacz: Kontrolka niskiego ciśnienia oleju – dlaczego się zapala? Powiązane artykuły: Silnik zagotował się – co robić? Jakie mogą być tego… Kontrolki auta – poważna awaria czy ostrzeżenie? Jak zbudowany jest klocek hamulcowy? Zatarty silnik – przyczyny i sposoby zapobiegania Honda stworzyła silnik o zmiennej pojemności skokowej! Tagi: dlaczego świeci się kontrolka ciśnienia olejukontrolka ciśnienia oleju silnikowegoniskie ciśnienie oleju silnikowegoprzyczyny niskiego ciśnienia oleju silnikowegosygnalizator niskiego ciśnienia olejuzatarcie silnikazatarty silnik Aktualności Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! markus-wielki 20 Oct 2016 16:11 9087 #1 20 Oct 2016 16:11 markus-wielki markus-wielki Level 18 #1 20 Oct 2016 16:11 Witam. Wiem ze temat poruszany wielokrotnie ale nigdzie nie mogę znaleźć odp.(mechanicy,forum) na temat ciśnienia oleju w Insygnia 163km .Rano gdy odpalam lub po kilku godzinach zapala się kontrolka niskie ciśnienie wyłącz motor. Wymieniłem olej filtr i oring (uszczelkę) miedzy pompa olejowa a smokiem. Nic to nie pomogło .Kupiłem nowy czujnik ciśnienia oleju. To samo zero reakcji. Podłączyłem zegar i moje pytanie czy ciśnienie odbudowuje się dobrze czy nie za długo?(pojawia sie około 30s po odpaleniu). Dodam ze nie słychać stuku panewek silnik pracuje oki. Auto odstawiłem bo boje się aby nie zajechać odpalam drugi raz to jest ciśnienie szybko. Wartość na zimny to okolo bary. Wieczorem dodam film Dodano po 1 [godziny] 30 [minuty]: #2 20 Oct 2016 17:32 Don de Leon Don de Leon Level 24 #2 20 Oct 2016 17:32 A samą pompę ktoś rozebrał, pomierzył i zobaczył co się z nią w środku dzieje. #3 20 Oct 2016 17:44 andrzej20001 andrzej20001 Level 43 #3 20 Oct 2016 17:44 markus-wielki wrote: Wartość na zimny to okolo bary tak z 5 na zimnym to powinno być #4 20 Oct 2016 18:17 markus-wielki markus-wielki Level 18 #4 20 Oct 2016 18:17 Czyli 2 to jest źle ? Wszyscy mówią że wartość Oki tylko to odbudowanie nie rozbieral pompy. Dodano po 5 [minuty]: Pompę powierzyć nie rozumiem? #5 20 Oct 2016 21:10 reaven22 reaven22 Level 29 #5 20 Oct 2016 21:10 markus-wielki wrote: Pompę powierzyć nie rozumiem Pompę należy pomierzyć, zbyt duże luzy lub porysowane płaszczyzny mogą spowodować problemy z zaciągnięciem oleju. Co do ciśnienia nie wiem jakie ten silnik ma fabrycznie ale napewno nie 5 bar jak ktoś sugerował wcześniej. 2-3 bary to normalne ciśnienie większości silników. #6 20 Oct 2016 21:39 markus-wielki markus-wielki Level 18 #6 20 Oct 2016 21:39 Pytanie ciągle które mnie meczy czy czas zaciągania tego oleju jest oki ? Kupiłem dziś nowy czujnik i teraz pytanie dlaczego na nowym jest 0,45bara a na starym oryginalnym bara. #7 20 Oct 2016 22:18 Don de Leon Don de Leon Level 24 #7 20 Oct 2016 22:18 Według mnie jest za wolno. #8 21 Oct 2016 07:27 markus-wielki markus-wielki Level 18 #8 21 Oct 2016 07:27 Wczoraj zamontowany nowy czujnik .Rano sprawdzam to samo. #9 21 Oct 2016 08:09 helmud7543 helmud7543 Level 43 #9 21 Oct 2016 08:09 markus-wielki wrote: Podłączyłem zegar i moje pytanie czy ciśnienie odbudowuje się dobrze czy nie za długo?(pojawia sie około 30s po odpaleniu). O wiele za długo. Ciśnienie powinno wzrastać od razu do kilku sekund po rozruchu (w zależności od miejsca pomiaru i temperatury silnika). #10 21 Oct 2016 08:25 kkknc kkknc Level 43 #10 21 Oct 2016 08:25 Filtr oleju prawidłowy. Zawór zwrotny działa? Wszystko wskazuje na spływanie oleju z magistrali. Nie znam tego silnika o strony schematu olejowego, może ktoś na forum ma. #11 21 Oct 2016 09:35 markus-wielki markus-wielki Level 18 #12 21 Oct 2016 09:38 kkknc kkknc Level 43 #13 22 Oct 2016 21:11 helmud7543 helmud7543 Level 43 #13 22 Oct 2016 21:11 markus-wielki wrote: Zawór zwrotny ? Zapobiega spływaniu oleju z magistrali gdy pompa nie pracuje. Jeśli jest wadliwy, po uruchomieniu silnika pompa musi najpierw wypełnić pusty układ olejem, co daje efekt jak u Ciebie. Nie muszę dodawać że ruchome elementy silnika pracują bez odpowiedniego smarowania, sama pompa, jeśli jest wysoko i złapie powietrze, może w ogóle mieć problem z zaciągnięciem oleju - skutki dla silnika (jak i samej pompy - też się może zatrzeć) wiadome. W zdrowym silniku, w zależności od tego w którym miejscu jest umieszczony czujnik oraz temperatury, kontrolka powinna gasnąć przy rozruchu (gorący silnik, czujnik nisko) do maks kilku sekund (mróz + zimny silnik + czujnik wysoko). #14 22 Oct 2016 23:42 kakibara kakibara Level 33 #14 22 Oct 2016 23:42 Cześć, szukasz pewnie od dłuższego czasu rozwiązania swojego problemu, pierwsze pytanie po ilu sekundach gaśnie komunikat i czy jest z alarmem, czy za drugim odpaleniem już nie ma komunikatu? wg mnie pierwsza odpowiedz jest najbardziej możliwa pompa olejowa, rozszczelnienie luźne śruby na obwodzie, możliwe złe założenie - uszkodzenie przy montażu uszczelki, problem ze smokiem, uszkodzenie od dołu obudowy filtra oleju. Jeżeli zdecydujesz się na ponowne zdjęcie miski, sam dla siebie zajrzał bym do panewek - szczególnie na 4 cylindrze - ogólnie jeżeli ktoś handluje autami i spotyka na placu opla 160 KM z uszkodzonym silnikiem to w większości zatarty silnik - bez możliwości przekręcenia wałem - a wynika to z tego, że serwis wgrywa nowy soft, który tylko ukrywa problem z ciśnieniem na krótko. #15 21 Nov 2016 04:29 markus-wielki markus-wielki Level 18 #15 21 Nov 2016 04:29 walce udało mi sie ogarnąć pompę olejowa i oring jeszcze raz i jest około 5bar na wolnych obrotach. Dzięki wszystkim za pomoc. Witam. Od około miesiąca mam taki problem jak w tytule tematu. We wcześniejszej mojej OII FL pomogła zmian stacji benzynowej. W OIII ten zabieg nie pomógł. Dodatek do czyszczenia wtrysków oraz paliwo z Shela nic nie dało. Na początku pomyślałem o dwumasie bo autko właśnie przejechało swój 200 tysięczny kilometr. Ale jak zapytałem google to znalazłem coś takiego: Nierówna praca , charakterystyczne „czkanie” po zatrzymaniu się auta, tkanie, przebieranie, czkawka… każdy nazywa to inaczej. Właściciele aut z silnikiem Volkswagena, wiedzą o czym mowa. Wizyta w warsztacie samochodowym kończy się zazwyczaj smutną wiadomością o konieczności wymiany wtryskiwaczy. Koszt bardzo poważny bo około 2000zł (używane), do tego wymiana i diagnostyka bo takie wtryskiwacze trzeba „dopisać” do sterownika. Wymiana wtryskiwaczy pomagała, ale ponieważ problem był nagminny, producent przewidział alternatywny sposób naprawy. Najnowsze oprogramowanie sterowników silnikowych pozwala na dopasowanie „uszkodzonych” wtryskiwaczy. Aby starsze auta mogły być naprawione w ten sposób, konieczne jest; -przeprogramowanie sterownika do nowszej wersji i -dopasowanie dawki biegu jałowego. Efekt jest zaskakujący, po godzinnej wizycie w warsztacie motor pracuje „jak nowy”. Czy ktoś się spotkał z taką akcją w ASO? A może miał podobną akcję u siebie? Dodam tylko że po rozgrzaniu silnika czkanie zanika.

niskie ciśnienie oleju na ciepłym silniku 2.0 tdi