Opel Insignia 2.0 CDTI 170 KM - nawigacja i system multimedialny. Na pokładzie nowej Insignii znajdziemy oplowski, rozwijany jeszcze pod skrzydłami GM, system multimedialny. Dla mnie to spory plus, bo lubię dużo bardziej ten system od tego montowanego w autach PSA. 1.6 CDTI 136 EcoFLEX stop & start (7 CV) 34 310 à 37 410 € 1.6 CDTI 136 auto. (7 CV) 35 360 à 38 460 € 2.0 CDTI 170 EcoFLEX stop & start (9 CV) 38 910 € 2.0 CDTI 170 auto. (9 CV) 39 960 € country tourer; 1.6 CDTI 4x2 136 stop & start (7 CV) 39 650 € 2.0 CDTI 4x2 170 auto. (10 CV) 41 960 € 2.0 CDTI 4x4 170 stop & start (9 CV) 43 Moc silnika. 170 KM (125 kW) przy 3750 obr/min. Maksymalny moment obrotowy. 400 Nm przy 1750-2500 obr/min. Doładowanie. turbosprężarkowe. Umiejscowienie wałka rozrządu. DOHC. Liczba cylindrów. Kupovina polovnjaka Opel Insignia (2014 - 2017) 93 Oceni ga i ti. Poštovani, razmišljam da uzmem Insigniju 2015 karavan sa 170hp. Pa me zanima da li neko zna cene održavanja. Mali i veliki servis. Ukratko o vozilu Opel Insignia 2.0 CDTI 160. Nemački automobil iz 2008. godine koji pokreće 4 - cilindrični turbo dizel agregat, proizvod fabrike FIAT. Radi se o motoru zapremine 2.0 litra uz prednji pogon i ručni menjač sa 6 ili automatik sa 6 brzina. U pitanju je veliki porodični automobil sa maksimalnom brzinom od 218km/h, ubrzanjem od Proszę o opinie który olej 2T jest dobry do dolanie do paliwa w silniku 2.0 CDTI A20DTH 160 KM. 2011 r. , przebieg Forum - Opel Insignia Club Forum - Opinie • Zobacz temat - Olej 2T - Silnik 2.0 CDTI 160 KM -DPF . Opel Insignia Sports Tourer to jeden z ulubionych samochodów flotowych w firmach, jednak niemieckie kombi świetnie się sprawdza w rodzinnych wycieczkach za miasto. Jakie wady i zalety ma nowy Opel Insignia Sports Tourer? Opel Insignia – historia modelu Opel Insignia produkowany jest nieprzerwanie od 2008 r. Zastąpił wysłużoną Vectrę i szybko zyskał popularność. Reprezentuje segment D i w tym momencie jest flagowym modelem Opla. Nazewnictwo przyjęto z łaciny, co oznacza że mamy do czynienia z insygniami władzy (królewskiej) i wysokiej godności. Czy rzeczywiście to auto godne króla? Już na pierwszy rzut oka widać, że to bardzo długie auto. Mierzy dokładnie 4986 mm, a wersja Country Tourer rozciąga się aż do 5004 mm. Jeżeli chcesz zaparkować auto na prostopadłym parkingu do drogi, bądź pewien, że jeżeli jakiś samochód będzie z niego wystawał, to na pewno to będzie Insignia. Łukasz Kuźmiuk W stosunku do poprzedniego modelu auto otrzymało szerszy rozstaw osi o 9 cm, czyli mierzy teraz 2829 mm. Sporo, ale to konsekwencja również znacznego wydłużenia samochodu (z 4913 mm). Przód auta nabrał dojrzałego charakteru. Reflektory matrycowe LED IntelliLux (w testowanej wersji) bardzo dobrze oświetlają drogę a przy tym estetycznie wyglądają. Automatycznie sterują wiązką świateł drogowych tak, aby omijała przestrzeń nadjeżdżających z przeciwka samochodów. Na bocznych drzwiach znajdują się wyraziste przetłoczenia. Od lusterek aż do tylnej klapy poprowadzono chromowaną listwę. To wszystko sprawie, że auto wcale nie jest nudne. Tył Insignii również prezentuje się atrakcyjnie. Wąskie tylne światła w technologii LED i chromowane elementy ozdobne uwydatniają muskularną a zarazem elegancką bryłę nadwozia. Opel Insignia Sports Tourer – wnętrze Na pierwszy rzut oka wnętrze wygląda na bardzo spokojne. Wszystkie przyciski są uporządkowane. Większość systemów sterowana jest za pomocą ekranu dotykowego lub przycisków umieszczonych na kierownicy. Sama kierownica jest dobrze wyprofilowana i pewnie leży w dłoni. Jej dół został spłaszczony, przez co łatwiej zasiada się za sterami auta. Materiały zastosowane w aucie są dobrej jakości. Fotele są bardzo wygodne, nic dziwnego, że udało im się otrzymać niemiecki certyfikat AGR. W testowanym egzemplarzu zostały wyposażone w masaż i możliwość wentylowania. Zarówno pasażerowie z przodu jak i z tyłu nie będą narzekali na brak miejsca, bo tego jest naprawdę dużo. W aucie siedzi się nisko, co nie każdy lubi. Jeżeli więc nie lubimy siedzieć na asfalcie, to postarajmy się o fotel z regulacją wysokości. Pomimo swojej długości w bagażniku mieści się 560 litrów, to oczywiście sporo, ale konkurencja w tym względnie wypada nieco lepiej. Rozkładając tylne siedzenia otrzymamy przestrzeń 1665 litrów i płaską podłogę. Kwadratura bagażnika ułatwia pakowania większych walizek. Kwestia multimediów jest nieco sporna. Z jednej strony obsługa jest prosta, z drugiej strony nieco nie nadąża za rynkiem. Całość jest trochę przestarzała i warto było w tej klasie auta o coś nowocześniejszego. Aby dopieścić kierowcę, cała deska rozdzielcza pod kątem kilku stopni skierowana jest bardziej w jego stronę. Łukasz Kuźmiuk Opel Insignia Sports Tourer – wyposażenie Insignia Sport Tourer występuje w trzech wersjach wyposażenia: Enjoy, Innovation i Elite. Wersja Enjoy posiada między innymi dwustrefową klimatyzację, wskaźnik odległości od auta poprzedzającego (FDI), ostrzeganie przez kolizją (FCA), system automatycznego hamowania awaryjnego (AEB), system ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu (LDW) z systemem utrzymania na pasie ruchu (LKA), tempomat, elektryczne sterowane oraz podgrzewanie lusterek. Wersja Innovation posiada to wszystko co Enjoy oraz między innymi czujniki parkowania z przodu i z tyłu, 2 dodatkowe gniazda USB w tylnej części konsoli środkowej i przednie fotele z elektryczną regulacją podparcia odcinka lędźwiowego kręgosłupa. Wersja Elite posiada między innymi reflektory matrycowe Led IntelliLux, reflektory przeciwmgielne, podgrzewane fotele przednie i elektrycznie sterowane drzwi bagażnika. Łukasz Kuźmiuk Opel Insignia Sports Tourer – prowadzenie Testowany egzemplarz został wyposażony w dwulitrowy silnik wysokoprężny o mocy 170 KM, połączony z automatyczną skrzynią biegów. Jeżeli często mamy okazję do dalekiej podróży to jest to niemal idealne połączenie. Automat czasami potrafi nie nadążyć za chęcią gwałtownego przyspieszenia. Skrzynia manualna potrafiłaby z większą precyzją wykorzystywać moc silnika, ale jeśli miałbym wybrać jedną z nich, bez wahania wybrałbym automat. Również z powodu nieco ospale zestrojonej skrzyni biegów osiągnięcie 100 km/h nastąpi po upływie 9,3 s. Nie ma się jednak co dziwić. To niemal 5 metrowe, duże i ważące ponad 1,6 tony kombi. Ten wynik nie jest więc zły. Jeżeli zatankujemy do pełna, przez solidny kawałek drogi nie będziemy musieli zjeżdżać, aby tankować. Wpływ mają na to dwie rzeczy. Duży bak (62 litry) oraz (co ważniejsze) niskie spalanie. Tym autem da się osiągnąć wynik 6,0-6,2 l/100 km przy autostradowej wycieczce. Nieco gorzej jest w mieście. Rozpędzanie tego auta nie jest ekonomiczne i tutaj wynik 10-11 litrów jest na porządku dziennym. Podróżowanie w trasie pozytywnie wpływa na odczucia kierowcy. Nie sposób nie zwrócić uwagi na duże możliwości zawieszenia adaptacyjnego zastosowanego w Insignii. Na jej pokładzie drzemie system FlexRide i chyba słusznie zasłużył na miano jednego z najlepszych systemów zawieszenia. Czujniki całego systemu rejestrują warunki jezdne oraz prędkość auta. Następnie magistrala CAN dostosowuje parametry techniczne do aktualnej drogi i przekazuje do jednostki ECU, której procesor co kilka milisekund wylicza najlepszy parametr tłumienia. W wyniki tych działań zawieszenie bardzo dobrze wybiera nierówności. Niemal izoluje kierowcę od kiepskiej nawierzchni. Kilka opcji dostępnych w menu kierowcy, pozwoli ustawić zawieszenie do konkretnego rodzaju drogi jaką podróżujemy. Czasami jednak wydaje się, ze zawieszenie jest zbyt miękkie a prowadzenie niezbyt precyzyjne. Na pokładzie testowanego egzemplarza jest mnóstwo systemów, które dbają o bezpieczeństwo kierowcy. Aktywny tempomat jest bardzo dobrze wyskalowany i w pełni można mu zaufać. Nie zdarzyło się, aby podczas testów nie zareagował we właściwy sposób. Bezpieczeństwo zapewnia również zestaw czujników odległości od poprzedzającego pojazdu (FDI - Following Distance Indicator) oraz czujniki wykrywające ruch poprzeczny z tyłu (RCTA - rear Cross Traffic Alert). System ostrzegania o potencjalnej kolizji (FCA - Forward Collision Alert) jest odpowiednio zestrojony. Nie zdarzyło się, aby niepotrzebnie niepokoił kierowcę. W kabinie jest głośniej tylko przy rozpędzaniu samochodu, głównie przez pracę silnika. Jeżeli jednak rozpędzimy Insignię do autostradowej prędkości, to dojdziemy do wniosku, że wyciszenie kabiny jest co najmniej dobre. Łukasz Kuźmiuk Nad bezpieczeństwem czuwa szereg systemów. Testowany model jest bardzo dobrze wyposażony i w zasadzie nie ma się czego wstydzić, jeśli porównamy go do marek premium. Adaptacyjny tempomat dobrze odczytuje to co dzieje się na drodze. Nie zdarzyło się, żeby zachował się nieprecyzyjnie. Insignia również sama zahamuje, jeżeli dojdzie do ryzyka wystąpienia kolizji. Wisienką na torcie jest wyświetlacz HUD, który pomimo niewielkich gabarytów wyświetla podstawowe informacje. Opel Insignia Sports Tourer – podsumowanie Nowa generacja Insignii zasługuje na wyróżnienie. Jeżeli chodzi o możliwości jej wyposażenia, za dużo niższe pieniądze nie ustępuje Audi czy BMW. O bezpieczeństwo kierowcy dba wiele systemów, które bardzo dobrze działają. Wydaje mi się, że będzie trafiać do klientów którzy nie kupują sercem a głową. Wszystko w Insignii jest przemyślane, wyważone czasami nawet zbyt sztampowe, ale do bólu dobre. Auto wydaje się być skrojone, pod długie, niemieckie autostrady. Silnik diesla o mocy 170 KM sprawdzał się w trasie bardzo dobrze. Nie dość, że nie brakuje mu mocy to jeszcze jest dość oszczędny. Z powodzeniem może służyć jako auto flotowe w firmach. Łukasz Kuźmiuk Opel Insignia Sports Tourer – cena Najtańsza Insignia Sports Tourer z benzynowym silnikiem o mocy 140 KM z manualną skrzynią biegów kosztuje 105 tys. zł. Testowany model z silnikiem diesla o mocy 170 KM i automatyczną skrzynią biegów kosztuje w wersji Enjoy 130 100 zł, Innovation 136 900 zł oraz w wersji Elite 150 700 zł. Ceny katalogowe – silniki benzynowe Enjoy Innovation Elite Turbo 140 KM Start/Stop (M6) 105 000 111 800 125 600 Turbo 165 KM Start/Stop (M6) 109 000 115 800 129 600 Turbo 165 KM Start/Stop (A6) 115 000 121 800 135 600 Turbo 200 KM Start/Stop (M6) - 123 100 136 900 Turbo 200 KM Start/Stop (A6) - 132 600 146 400 Silniki diesla diesel 110 KM Start Stop EcoTec(M6) 115 850 122 650 136 450 diesel 136 KM Start Stop (M6) 118 250 125 050 138 850 diesel 136 KM Start Stop (A6) 124 250 131 050 144 850 diesel 170 KM Start Stop (M6) 123 100 129 900 143 700 diesel 170 KM Start Stop (M6) 4x4 - 142 900 156 700 diesel 170 KM Start Stop (A8) 130 100 136 900 150 700 diesel 210 KM Start Stop (A8) 4x4 - 157 100 170 900 Opel Insignia Sports Tourer – dane techniczne Silnik diesel Pojemność silnika 1956 Moc maksymalna przy obrotach (kW/rpm) 170 przy 3750 Maks moment obrotowy 400 przy 2500 Prędkość maksymalna 220 Przyspieszenie 0-100 km/h 9,2 Skrzynia biegów 8-biegowa automatyczna Napęd oś przednia Zbiornik paliwa 62 Katalogowe zużycie paliwa (miasto/trasa/średnie) 6,9/4,4/5,3 Długość 4986 Szerokość 1863/2093 Wysokość 1500 Rozstaw osi 2829 Masa własna 1666 Pojemność bagażnika 560/1665 kupiłem Opla insignię B ST 170KM w automacie w wersji Elite i kilkoma dodatkami... jeździ się dobrze, ale ciągle mam wątpliwości czy za tę cenę (150k pln) nie lepszym wyborem byłaby skoda superb (190 km) w wersji L&K. Passata odrzuciłem bo z interesującym mnie wyposażeniem cena zdecydowanie przekracza moje możliwości finansowe. Mazdę 6 odrzuciłem przez brak zadowalającego silnika połączonego z automatyczna skrzynią biegów - od początku mój faworyt, ale po jeździe próbnej z silnikiem 165km w automacie byłem bardzo zawiedziony. Ogólnie nie mam nic do zarzucenia temu oplowi - najbardziej cieszy HUD i bardzo wygodne skórzane fotele AGR. Samochód poprawny i ładny. Ale mam wewnętrzne rozterki czy na pewno dobrze zrobiłem, czy superb nie bardziej by mnie cieszył. A może cos innego byłoby lepsze. Wymagania to : diesel, kombi, minimum 150kucy, nowy. Leasing na 5 lat, więc pewnie się nie dowiem, dlatego proszę was o opinie. Silniki Opel CDTI General Motors są stosowane w samochodach marki Silnik Opel CDTI ecoFLEX 170KM B20DTH to nowa konstrukcja Opla wykonana przy współpracy inżynierów z Turynu i Rüsselsheim oraz z Ameryki Północnej. Silnik należy do rodziny Large Diesel Engine i jest produkowany w Kaiserslautern. Zadebiutował w Zafirze oraz Insigni w roku 2014. Konstrukcja całkowicie nowa, o bardzo zaawansowanej technologi, ma zastąpić dotychczasową jednostkę CDTI która to była zapożyczona od Fiata. Silnik charakteryzuje się bardzo wysokim momentem obrotowym 400Nm dostępny od 1750-2500Obr/min, oraz bardzo niskim poziomem spalania . Jednostka spełnia najostrzejsze normy spalania Euro6 przez zastosowanie systemu SRC oraz filtra cząstek stałych DPF . Po za spełnieniem rygorystycznych norm konstruktorzy postawili sobie za zadanie skonstruowanie jednostki o bardzo wysokiej kulturze pracy przy jednakowym obniżeniu hałasu i bardzo cichej pracy w różnych warunkach użytkowani. Konsekwencja tego jest nowoczesna konstrukcja oraz innowacyjne rozwiązania takie jak aluminiowa głowica cylindrów, specjalnych mocowań uszczelek oraz plastikowej obudowy rozrządu. Wszystkie te zabiegi przekładają się na tłumienie hałasu. Silnik współpracuje z turbina VGT o zmiennej geometrii sterowaną elektronicznym siłownikiem która jest dodatkowo chłodzona cieczą . Natomiast w układzie EGR dodatkowo dodano chłodnicę ze stali nierdzewnej która odpowiada za chłodzenie. Bardzo zaawansowany technologicznie układ wtryskowy który ma odpowiadać za osiągi i niski poziom spalania zaprojektowano specjalną komorę spalania oraz nowy system wtrysku, (ciśnienie 2000 bar i do 10 wtrysków na jeden cykl ). Konstrukcja pod względem wymogów oraz innowacji jest wykonana na najwyższych standardach a co za tym idzie jej osiągi oraz kultura praca stoją na bardzo wysokim poziomie a spalanie zostało zredukowane do minimum. Specyfikacja Rodzaj układu: 4-cylindrowy Ilość zaworów: 16 Typ wtrysku: bezpośredni Bezpośredni Common Rail Zalety bardzo cicha prac wysoka kultura pracy niski poziom spalania norma emisji spali Euro Wady bardzo wysoki koszt obsługi Informacje serwisowe Kod silnika: B20DTH Turbosprężarka: Ze zmienną geometrią Rozrząd: Pasek, wymiana po po km lub 6 Lat Sprzęgło: Z kołem dwumasowym Filtr cząstek stałych: Występuje Ilość oleju silnikowego: L, typ oleju: Dexos II 0W20 / 5W30, wymiana po co km lub 1 rok SRC- układ selektywnej redukcji katalitycznej -BlueInjection Norma spalin Euro6 To system który odpowiada za oczyszczania spalin usuwający tlenki azotu. Specjalny roztwór AdBlue w minimalnej ilości jest wtryskiwany do strumienia spalin między filtrem cząstek stałych (DPF) a katalizatorem SCR który zmienia się w amoniak i dostaje się do katalizatora SRC . W późniejszej fazie mieszanki zmienia się w azot oraz parę wodną. AdBlue- płyn dostępny w serwisach oraz stacjach paliw, co jakiś czas trzeba go uzupełniać przez dolewkę (spust koło korka wlewu) Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 11) ( Trwałość Utrzymanie Dynamika Głosy według opinii użytkowników: 10 1 Czy poleciłbyś ten silnik? Suma głosów: 127 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników Katalog samochodówKATALOG CDTIDostępność autatrudno kupićłatwo kupić OSIĄGI Silnik z turbosprężarką Silnik z bezpośrednim wtryskiemZasięg780 km (średni rzeczywisty)KOSZTYSpalanie8 l oleju napędowego na 100 km (średnie rzeczywiste zużycie paliwa)Koszt przejechania 100 km46 złSERWISBezawaryjnośćbardzo awaryjnymało awaryjny Koszt serwisudrogi taniRozmiar opon seryjnych215/55 R17 BEZPIECZEŃSTWO I KOMFORT Czy bezpieczeństwo jest ważne?Bezpieczeństwomało bezpieczny bezpieczny Bagażnik560 litrówRyzyko kradzieżyduże małeOpel Insignia II CDTI 170 KM - GALERIA ZDJĘĆOpel Insignia II CDTI 170 KMOpel InsigniaInsignia nie przez przypadek otrzymała zupełnie nową nazwę. Opel podobnie, jak niegdyś Ford w przypadku Escorta i Sierry zastąpionych przez Focusa i Mondeo, wprowadzając do oferty nową nazwę, postanowił odciąć się grubą kreską od czasów Vectry. Auto zbudowane zostało w oparciu o zupełnie nową płytę Insignia IIDruga generacja Opla Insignii - Insignia Grand Sport - zadebiutowała w 2017 roku na salonie motoryzacyjnym w Genewie. Karoseria mierzy 4897 mm długości – jest więc nieznacznie dłuższa od poprzednika. Auto jest jednak o 29 mm niższe i może się pochwalić wydłużonym o 92 mm rozstawem osi. Samochód jest też sporo lżejszy. W zależności od wersji oszczędności sięgają od 60 do 175 kg! Zwiększony rozstaw osi to dobre wiadomości dla pasażerów tylnej kanapy (ta może być teraz podgrzewana!). Mają oni teraz o 32 mm więcej miejsca na wysokości bioder, 25 mm na wysokości ramion i o 8 mm więcej przestrzeni na głowy. Bagażnik nowego Opla Insignii Grand Sport legitymuje się pojemnością 490 l i może być powiększony do 1450 l po złożeniu oparć tylnej kanapy. Flagowy model oferuje najnowsze osiągnięcia marki w dziedzinie bezpieczeństwa i komfortu. Należą do nich ortopedyczne fotele AGR, aktywne oświetlenie IntelliLux LED (z zasięgiem sięgającym 400 m), wyświetlacz HUD czy np. podgrzewana przednia szyba. O bezpieczeństwo dbać mogą dodatkowo systemy utrzymania pojazdu na pasie ruchu (z funkcją automatycznej korekty toru jazdy), Rear Cross Traffic Allert (monitoruje przestrzeń za samochodem w promieniu 180 stopni i wykrywa nadjeżdżające z boku pojazdy), czy system kamer zapewniających widok w promieniu 360 stopni. Nowa Insignia Grand Sport jest pierwszym Oplem wyposażonym w aktywną – wykonaną z aluminium – maskę, której zadaniem jest ochrona pieszych. W cennikach pojawiła się nowa automatyczna skrzynia biegów o ośmiu przełożeniach. Ta początkowo oferowana będzie jedynie w wersji z napędem 4x4. Odmiana wyposażona zostanie w specjalny tylny dyferencjał z dwoma sprzęgłami wielotarczowymi przy tylnej osi (te odpowiadają za dystrybucję mocy pomiędzy kołami i minimalizować zjawisko podsterowności).Najgorszymi doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2017-03-20WersjeOgłoszeniaOpel Insignia II CDTI 170 KM - PODOBNE SAMOCHODYOpel Insignia II CDTI 170 KM Opinie i komentarze NAJCZĘŚCIEJ POSZUKIWANE Za posledných 24 hodín si toto auto pozrelo 12 záujemcov Základné údaje Overte si históriu tohto vozidla Získajte okamžite všetky dôležité informácie a vyhnite sa tak možným problémom. Spotreba l Kombinovaná l V meste l Mimo mesta Emisie Výbava: Bezpečnosť: ABSBrzdový asistent(BAS)DSC(DTC)Deaktivácia airbagovESP(VDC)Indikátor tlaku v pneu Komfort: Automatická klimatizáciaCentrálne uzamykanieEl. nastaviteľné sedadláEl. predné a zadné oknáEl. zrkadláLakťová opierkaMultifunkčný volantRádio/CD+MP3Vonkajší teplomerVzduchové odpruženie Ostatné: Dažďový senzorDisky z ľahkej zliatinyDotyková obrazovkaDoťahovanie dveríImobilizérParkovacie senzory vzadu a vpreduSvetelný senzorTónované skláVyhrievané predné sedadláVyhrievané spätné zrkadlá Ďalšia výbava Športové predné sedadlá, Výškovo a pozdlžne nastavitelný volant, Denné svietenie, Príprava pre inštaláciu bezpecnostnej siete (ST), Športový volant potiahnutý kožou, Predná laktová opierka, Predné svetlomety do hmly, Zadná laktová opierka s priechodom na lyže, Športový znížený podvozok, Ochrana zadného nárazníka pre ST, Celné, bocné a hlavové airbagy, Bedrová opierka na sedadle vodica nastavitelná v 4 smeroch, Systém uvolnenia pedálov PRS, Príprava pre inštaláciu bezpecnostnej siete, Audiosystém 300 Color Base so 6 reproduktormi, Poznámka AAA NEKONTAKTOVAŤ !!! Technické parametre: 4913mm 1856mm

opel insignia 2.0 cdti 170 km opinie forum